今年以来，全球各大港口纷纷出现严重拥堵，拥堵范围在全球蔓延并持续恶化，同时也带来了运价飙升、供应链效率下降等一系列连锁反应，给全球供应链和世界经贸带来极大不确定性。

       在海运运力短缺和港口拥堵暂时不能得到有效缓解的情况下，对于外贸企业来说，还有哪些出货方式可以考虑呢？

       第一，东南亚路向，可以考虑从中国广西至越南过境到东南亚各邻国之间的跨境公路运输，将原本打算走海运的货物通过跨境陆路运输方式进行分流。

       第二，欧洲路向，可以考虑从中国西安、重庆、成都等地始发的中欧班列，通过铁路经新疆阿拉山口、霍尔果斯等口岸出境，途径西亚各国，然后进入欧洲腹地。

       第三，对于一些比较偏远且船期较少的目的港，可以考虑使用海铁联运、空海联运等多种运输方式组合来有效降低运输成本，提高货物流转时效。

       第四，针对部分大港口提柜、还柜难的问题，可以考虑通过大港口附近的小港口安排出口报关及货物操作，利用内陆内河码头驳船接驳再上大船。

       第五，现阶段空运价格维持在一个较为正常的水平，对于货值较高的货物建议直接改走空运。空运费目前已经快要与海运费持平了，但至少在时效性方面要快不少。

       国际航运业“百年难得一遇”的超级行情建立在疫情全球蔓延导致供应链紧张的大背景下，高运价正在给全球自由贸易带来伤害。但没有一种行业秩序是可以长期不变的。

       当高运价正在不断蚕食外贸企业的利润时，也许一种新的力量即将出现，旧平衡被打破，新秩序正在建立。下一代贸易链、供应链、价值链将以何种形式出现？我们拭目以待。